VW Scirocco — Воля к победе!
Не прошло и полугода, как в редакции CarClub на тесте снова появился Volkswagen Scirocco.
На то есть две причины: первая — это автомобиль с иным силовым агрегатом, а именно 2.0 TSI, развивающим 200 «лошадок», вторая — «Сирокко» достался нам не на 3 дня, как в прошлый раз, а на 2 недели, а это уже повод поговорить об эксплуатации автомобиля более детально.
Итак, отъездив на Scirocco уже неделю, хочется отметить повышенное внимание к автомобилю со стороны сограждан. Не могу вспомнить, чтобы тот красненький «Сирок», на котором я ездил полгода назад, так же обильно купался в лучах славы, взглядах и одобрительных улыбках прохожих и водителей.
Хммм... возможно, я этого не замечал, из-за того что нам было отведено на свидание ограниченное количество времени и я был полностью погружен в технику. А сейчас я вместе с «Сирокко» завораживающего глубокого синего цвета мчусь по городу и заставляю заскучавших водителей сворачивать свои шеи, чтобы взглянуть и заглянуть в столь притягательное спорт-купе.
Именно определение спорт-купе лучше всего подходит для характеристики «Сирокко». И это происходит отнюдь не только из «монстрячного» двигателя с сотнями лошадиных сил и зубодробительной подвески, как принято думать, но и из множества мелочей, создающих подобный имидж.
Взять, к примеру, прямого конкурента Volvo C30. Спорт-купе? Бог с вами, стильный двухдверный городской пижон, но не более того.
В целом о линиях и аппетитных формах кузова уже написано многое. Давайте рассмотрим детали, с которыми сталкиваешься ежедневно в процессе эксплуатации. Кнопка на унифицированном семейном выкидном ключе открывает автомобиль с приятным звуком, сродни передергиванию затвора как минимум на АК-47, окна слегка приспускаются, что, кстати, после заморозков, коими в ночные часы еще изобилует наша природа, не всегда получается гладко.
Распахиваем гигантскую и увесистую дверь с безрамным остеклением, и оп! Вот и первая фишечка, формирующая задиристый имидж «Сирокки». Проникать в салон не всегда просто, но по-спортивному круто – преодолеть широченный порог, не испачкав одежду, почти нереально. Еще один элемент в паззл имиджа спорт-кара.
Усевшись в кресло с превосходными анатомическими показателями, вообще начинаешь ощущать себя как в боевом болиде. Единственная несостыковка, слегка раздосадовавшая за все это время, – несовпадение уровней настройки кресла и руля.
Сидеть в «Сирокко» хочется максимально низко, а вот настройка руля по высоте не угоняется за диапазоном регулировок сиденья. Поэтому мне пришлось настроиться немного выше, чем хотелось бы, но это, скорее, нюанс строения моего тела, недостатка роста и длины рук ? Салон от предыдущего поколения Golf , а если быть более точным – от купе кабриолета EOS, так же не раз описан. Но попользовавшись неделю всем внутрисалонным пространством, уверяю вас — это его салон! Без лишней приторной «конфетности», энергоемкое, продуманное пространство. И это тоже отправляется в копилку спортивности.
Ключ в замок, старт, прогреваемся по-любому, иначе одна из лучших надувных «четверок» мира выдаст вам такие вибрации, что, скорее всего, вы обеспокоитесь и начнете названивать в сервис. Процесс прогрева недолгий и вполне логичный, любой тонкий инструмент нуждается в подготовке. Руки на руль – точнее, руками за руль — это же не флегматичный седанчик бизнес-класса. И в путь! К слову, форма, размеры и тактильные ощущения от руля более чем приемлемые, одно маленькое замечание: в местах боевого хвата 9/3 он мог бы быть немного более пухлым. Стартуем, звук выхлопа ласкает «спортивные» уши… Но это уже другая история, которую я поведаю во второй части нашего long-теста.
Дмитрий Малыгин
http://www.carclub.ru