Фан-клуб Volkswagen Scirocco

Новенький очень хорош собой. Дизайн «Сирокко» — это явная удача дизайнеров «Фольксвагена», которых возглавляет итальянский мастер Вальтер да Сильва. Силует очень стройный и динамичный: круто поднимается поясная линия, которая превращается в стойку кузова, слегка заземленная к корме крыша, основательно усохла дверь багажника, которая к тому же подпирается снизу раздутым бампером и наконец под крупными колесными арками обосновались широко расставленные колеса – все эти элементы заявляют о спортивности автомобиля. Но мордаха могла быть и совсем другой, если бы прототип «Айрок» пошел в разработку не с такими большими потерями: хищные фары почти не претерпели изменений, но место рыбьего рта здоровенной решетки радиатора заняла тонкая «монобровь» которая соединила фары. Бесспорно, в новой модели «рокко» осталось и кое-что от предыдущих двух поколений, если мы имеем в виду дизайн. Но концепция автомобиля по своей сути осталась та же: эффектное псевдокупе с уклоном к спортивной форме, созданное на платформе массового хэтчбека. По сути «Сирокко», так же, как и его знаменитые предки, представляет собой трехдверный хэтч, но как бы с ограниченной практичностью. И как всегда, красота потребовала определенных жертв: стал двухместным задний ряд и значительно уменьшили зону погрузки багажника. Но какая разница? Автомобиль носит название спортивного не в связи с тем, что его можно использовать для перевозки спортивного инвентаря (коня, штангу или же хоккейные ворота), а потому, что он сам является спортивным снарядом!

И тем не менее нельзя сказать, что «рокки» непрактичен. Например, если смотреть на объем багажника, то он практически не уступает гольфу. Также не нужно жалеть и о невозможности поместить сзади третьего пассажира, скорее возникает желание проявить сочувствие к пятому пассажиру хэтчбека класса «гольф». Особенно, если хэтч относится к разряду подогретых, то на быстрых поворотах пассажир дивана обречен на определенный расколбас, даже если он пристегнут. А в нашем «Сирокко» любой пассажир имеет свой персональный «ковш» и даже при скоростной рулежке может уверенно рассчитывать на хорошую фиксацию. Между прочим, попасть назад в «рокко» не намного труднее чем в обычных «трехдверках», усложняется это всего лишь более низкой крышей. Двери в автомобиле остались без рамок, незначительная, но приятная деталь. Если сравнивать с «гольфом» посадка более низкая в связи с тем, что подушка кресла ближе находится к полу. Но, безусловно, можно отрегулировать высоту сидения по своему вкусу, но приблизить свою голову к крыше автомобиля сможет лишь человек очень внушительной комплекции. Это конечно явно не про меня, к тому же мне нравится сидеть пониже. А если бы не было выдающегося мостика над приборной доской, я бы опустил кресло максимально. Но увы, в том случае козырек не даст возможности должным образом следить за дорогой.

Сидеть в хорошо профилированном кресле очень приятно. Но если вы решили поерзать немного, то можно почувствовать пятой точкой, что все-таки ковш достаточно жесткий. Ну, в подобной машине это оправданно. Кроме того, в «Сирокко» с эргономикой не испытываешь каких-либо особых проблем. Материалы, которые были использованы для интерьера – это премиум в чистом виде. Затянутый в кожу руль с перфорированными вставками регулируется по длине и по углу. Набалдашник селектора коробки сделали по руке, а информативность приборов просто высший класс. Но все-таки где же спорт? Кроме «баранки» с приплюснутым ободом, а также обтягивающих сидений в салоне не видно других намеков на высокий градус автомобиля. Передняя панель перебралась сюда без каких-либо ощутимых изменений из трансформера «Эос». Но обивка дверей своя. Во всяком случае, на «Эосе» нет подобных бездарных треугольников, которым отвели роль ручек. Красота их вызывает сомнения, а функциональность уже без всяких сомнений вызывает лучшего, помимо всего прочего, ручки изготовили из жесткого и скрипучего пластика.

Кажется, именно этим ручкам предоставили роль основного косяка в салоне. Но можно заметить еще одно неудобство, он проявляет себя, когда хочешь настроить зеркало заднего обзора, которое находится внутри. В зеркале можно увидеть всю красоту интегрированных подголовников на задних сидениях, помимо же их, трудно увидеть что-то еще сквозь узкую амбразуру заднего стекла. Кроме этого, стекло обрамляют широкие стойки кузова, которые тоже не способствуют отличной обзорности. Поэтому, ориентироваться необходимо по наружным зеркалам. Любопытный момент, в корпусы наружных зеркал заднего обзора встроены миниатюрные оранжевые квадратики, которые дублируют сигнал поворота. Это запомнилось, потому, что понравилось.

Чтобы привести в действие «рокко» не нужно каких-либо дополнительных манипуляций, как например использование вычурных карточек или модных кнопок «Старт». Достаточно вонзить старый хорошо знакомый ключ в замочную скважину зажигания и повернуть по часовой стрелке. Под капотом немедленно начинается жизнь. Там турбонадув, а также два литра рабочего объема, которые в любую секунду могут предоставить мне две сотни хороших немецких лошадок. Коробка передач здесь тоже не совсем обычная, это 6-ступенчатый рафинированный робот DSG, имеющий два сцепления и позволяющий переключать передачи не разрывая поток мощности. Есть три режима работы коробки: автоматический, спортивный и мануальный – переключать передачи можно не только рычагом, но также с помощью подрулевых переключателей.
Общем, даже в обычном «драйве» почти с первых метров можно было понять, что у «Сирокко» драйва предостаточно. Достаточно от души топнуть на педаль, как машина принимается скоблить асфальт ведущими колесами и сразу осекается – трекшн-контроль не дремлет, об этом свидетельствует моргающая на приборной панели пиктограмма. Но ускорение накатывает новой волной и коробка мастерски подсовывает турбомотору новые передачи. Боже, что же тогда происходит в спортивном режиме? Накал продолжает усиливаться. Теперь передачи крутятся дольше, а тахометр начинает неистовствовать, стрелка приближается к красной зоне. Полный восторг! Во время перехода на вторую передачу «рокко» принуждает кивать головой, тяга на выходе такая, что колеса жаждут пробуксовки, но умная электроника не дает им возможности уйти в самоволку. Но потом уже время переключения можно отслеживать только по звуку или по тахометру, с таким мастерством робот управляет ступенями, что это вызывает уважение. А во время продолжительно сброса газа машина переключается вниз, тормозя двигателем.
А какая ошеломляющая скорострельность! Определенно, в «Сирокко» лучшая автоматическая трансмиссия, с которой я когда-нибудь сталкивался. Помимо этого, у нее и ручной режим есть! Мануальная терапия тоже дает возможность ощутить оперативность смены передач, но после того, как я испытал автомобиль в автоматическом режиме, мне уже совсем не хочется использовать ручной режим. Потому я без дополнительных раздумий поставил ручку возле буквы D. Тормоза также не обманули моих чаяний. В поворотах крена почти нет. Неужто все безоблачно? Правда, можно было бы предъявить одно «но», если бы модель заблаговременно не прикрылась имиджем спортивного автомобиля. Плавность хода – это временами заставляет снижать скорость. «Рокко» достаточно чувствителен к изъянам дорожного покрытия. Затяжная подвеска, а также невысокий профиль покрышек передают водителю весь негатив, который очень часто встречается на наших автодорогах. Но также необходимо отметить, что энергоемкость достаточна для того, чтобы с опаской не ожидать каждую яму, пытаясь предупредить непоправимое.

Без сомнения «Сирокко» является автомобилем на каждый день. Он эффектный и быстр, но также и удобен, и практичен. И собственно спорта в автомобиле меньше, чем можно бы было допустить. Без сомнения «рокки» спортсмен, но он скорее рестлер, а не боксер. Здесь важны не столько достижения, сколько эффект и шоу. Не будем также забывать и о безопасности. Для этого не обязательно иметь статус чемпиона или же мастера спорта. Но зато кандидат в мастера это серьезный. Талант скрыть нельзя.

В ближайшем окружении «рокко» присутствуют такие автомобили как Вольво-С30”, “Хонда-Сивик-Тайп-R” (201 л. с.) и “Опель-Астра-OPC” (240 л. с.). Если сравнивать по цене и мощности самым привлекательным выглядит «Опель». Наиболее доступным из «рокко» является автомобиль с 1,4-сильным турбомотором, мощность 160 л. с. стоимостью 939 141 руб. Такой же автомобиль, но с коробкой передач DSG будет стоить на 66 497 руб. дороже. А топовая версия – двухсотсильный “Сирокко-2,0-TSi” обойдется в 1 148 576 руб. Кроме того, появилась информация, что где-то ближе к осени появится “Сирокко-R” , мощность которого составит 265 лошадок.