Тяжело быть легендой: ты либо проживаешь яркую, но короткую жизнь, получая от судьбы путёвку в бессмертие на пике своей карьеры, либо со временем растворяешься в толпе обывателей, и вот уже ты стар, а от былой славы не осталось и следа. Некогда обаятельный бунтарь 50-х Марлон Брандо не становился привлекательнее с годами. В ещё не очень критическом возрасте актёр затерялся где-то на островах Тихого океана, отрастил себе внушительных размеров живот и едва появлялся на экранах, разве что в дешёвых второсортных кинолентах. Печальное зрелище… Легенды же сделаны из другого материала: Джеймс Дин и Мэрилин Монро, будучи в самом расцвете силе, едва вступив на сцену жизни, сошли с неё при трагических обстоятельствах. И поскольку судьба не дала им возможности стать растолстевшими, старыми, и эксцентричными, они продолжают жить в памяти людей вечно молодыми и неизменно привлекательными.

Неудивительно, что на пресс-конференции в Лиссабоне разработчики VW Scirocco заявили о твёрдом желании побить рекорд популярности предков Scirocco I, II поколений. В Португалию мастера из Вольфсбурга привезли 4 вариации новой модели.

Некоторые сирокко – сильные южные ветра – вызывают нервные расстройства, головные боли и даже безумие. Окажется ли характер нового Volkswagen Scirocco столь же сильнодействующим?

Всем хорош Volkswagen Golf, а в версии GTI еще и едет восхитительно, но уж больно “беззуб” он на вид. Бюргерская практичность и никакой харизмы. Кому-то такая скромность придется по душе, но эстеты обходят Golf стороной, обращая свои взоры в сторону более броских хэтчбеков от конкурентов. Думается, что именно это и заставило немцев раскопать в своих архивах подзабытое имя Scirocco, а вместе с именем – и дух того автомобиля. А ведь имя Scirocco появилось в лексиконе Volkswagen еще до “гольфа”. В 1970 году под таким названием был дан старт проекту очередного “народного автомобиля”, причем проект был двуликим: с одной стороны, прозаичный хэтч, а с другой – нечто с волнующей душу приставкой Coupe. К моменту запуска в производство хэтчбек превратился в легендарный Golf; Scirocco же, по сути, тоже был хэтчбеком, но с приземистым кузовом, стремительные формы которого недвусмысленно намекали на то, что это автомобиль для водителя.

Все слышали о новом Scirocco. Это даже не вопрос. Мы же решили проверить, так ли он хорош, как говорят. Гоночные испытания нового спорт-купе от VW на автодроме в Мячково.

Когда мне предложили «покатать» новый Scirocco, отказаться было невозможно. Легендарная модель в современной интерпретации – это, как минимум, любопытно, как максимум – мечта. Правда, я не мечтал. Мне нравятся автомобили, которые делает Volkswagen AG, но к фанатам гольф-класса меня отнести нельзя. Так что, сев впервые за руль нового Scirocco, особого восторга я не испытал.

В салоне все знакомо: приборка от «гольфа», мультимедиа от «туарега», спортивные ковши хороши, но в Golf R32 получше будут. Посидев внутри пару минут, стало как-то скучно. Скучно до тех пор, пока ручка DSG не перешла в режим «D». Отсюда начинается совсем другая история Scirocco.

Автомобиль нам предоставили всего на три дня (уж очень большие очереди из журналистов выстроились за ним). И эти три дня выпали на будни. Днем работа – машина стоит под окном (нормально тест проходит), вечером – пробки. И как тут проверить потенциал и характер автомобиля? Выход был найден. В среду друзья Д.А. (Делового Автоклуба) из Porsche Club Russland поехали на автодром Мячково. Туда же направились и мы с Scirocco.

Чтобы выяснить, что представляет собой новый Volkswagen Scirocco, продажи которого совсем недавно стартовали в России, пришлось десантироваться в Норвегию – на родину горных троллей, знакомых всем любителям книг в стиле фэнтези.

У Scirocco, впрочем, есть свои легенды. Родословную он ведет от занимающей серьезное место в истории автомобилестроения модели Scirocco 1974 года выпуска. Род несколько раз прерывался, чтобы потом быть с почестями восстановленным: нынешнее поколение авто лишь третье за 35 лет.

Надо сказать, любой автомобиль рискует остаться незамеченным, ну или как минимум отойти на второй, а то и третий-четвертый планы из-за просто-таки невероятной красоты пейзажей Норвегии. Когда видишь такие сказочные места, сложно заставить себя сосредоточиться на чем-то вполне земном. Надо отдать должное Scirocco: он в грязь лицом не ударил.

Volkswagen Golf — это правильная машина для правильного человека. Что говорить, если этот хэтчбек класса, названного в его же честь. Всё в нём хорошо — и это и то. Однако нет в нём того, что есть в Scirocco. Точнее, в Сирокко нет кое-чего, что есть в Гольфе. Избавившись от практичных форм кузова и правильного имиджа, эта машина стала правильным автомобилем… для «чувака».

Чуваку не нужны задние двери и имидж состоявшегося в обществе человека. Ему нужна клёвая тачка — с крутой внешностью, удобным салоном и хорошим ходом. В общем, ему нужна такая машина, как Volkswagen Scirocco.

Volkswagen делал подобные автомобили ещё в 70-х, 80-х и даже 90-х (в девяностых спортивная трёхдверка носила название Corrado). Первый Scirocco появился в то же время, что и первый Golf. И сразу стало понятно, что некоторым покупателям нужен не правильный хэтчбек гольф-класса, а спортивная трёхдверка на той же самой базе. Несмотря на одинаковые с Гольфом двигатели, конструкцию подвесок и даже детали салона, автомобиль стал успешным среди молодёжи.

VW Scirocco. Цена: от 1 148 576 руб. В продаже: с мая 2009 года

«Редкая птица долетит до середины Днепра…» Редкое спортивное купе пригодно для полноценной эксплуатации в условиях суровой русской зимы. Но VW Scirocco именно из этих — приятных во всех смыслах исключений. В Скандинавии ледяной характер арийца оказался жестче самого твердого норвежского льда.

Люди и машины, машины и люди! Если задуматься, как они все-таки похожи… У каждого свой, неповторимый характер и нрав, не говоря уже о чисто визуальных особенностях. С первых минут знакомства с VW Scirocco в аэропорту Осло в подсознании сложилось устойчивое убеждение, что я уже где-то встречал это необычное сочетание. Гордый профиль, расчетливый и упрямый, поистине арийский нрав в облике Scirocco дополняются корейскими чертами с явным преобладанием горизонтальных линий: узкие сдвоенные фары, тонкая двухреберная черная переносица, мощный торс, длинная крыша, широкие задние фонари и фактурная, чуть выпуклая задняя дверь.

Volkswagen Sсirocco действительно автомобиль практически на «все случаи жизни» — будь то зима, лето, извилистые трасы юга, или суровые, заснеженные дороги Лапландии, где, кстати, Sсirocco стал «моделью» для испытаниях новой зимней резины в Ивало.

В официальном пресс-релизе прозвучало громкое заявление, о доступности этого спорткара и его актуальности в каждый день года. И если с тезой о доступности, и о том, что Sсirocco действительно является классическим примером спорткара я могу поспорить, то с тем, что автомобиль действительно подходит «на каждый день года» — согласен на все сто процентов.
Итак, вернёмся в «жаркую» Лапландию, а если быть точным – на её самую высокую точку – Хуиппу. Довольно непривычное зрелище – спорткупе в костюме изо льда и снега.
Садясь за руль автомобиля – я ещё не мог предвидеть, чего можно ожидать от этого прищуренного тёмно-синего красавца. Неужели создатели 250- сильного полноприводного Golf R32 просто из эстетических соображений выпустил Sсirocco?

«Горячий хэтчбек» Scirocco впервые появился на трасе в 1974 году. Для тех господ, и в частности милых дам, кому ещё трудно отличать обычный хэтч от «горячего» — здесь имеет значение сочетание очень схожей к спортивным автомобилям динамики и полноценных задних сидений. Итак, немного истории. Volkswagen Scirocco вышел в свет на несколько месяцев ранее знаменитого Golf, а вот их версии GTI были созданы одновременно – через 2 года. Но вот Scirocco «прожил» всего несколько десятков лет – до 1992 года, а его преемник на 3 года более – до 1995. Что же касается Golf GTI – сейчас представлен в 6 поколении и по праву назван первым «горячим хэтчем».

Но появился обновлённый Scirocco. В этот раз производится он не на «чужом» предприятии Karmann, и дизайн получился намного эффектней, чем у Джорджетто Джуджаро. Теперь – это на 100% детище Volkswagen, производимый Португальским заводом концерна. Уверенно можно назвать его трехдверным хэтчбеком, но вот дверка багажника расположена практически вертикально, поэтому кузов – это скорее «купе-универсал».
Очевидно, что силуэт Scirocco во многом был списан у концепта Iroc (АР №17, 2008). А вот «прищуренный» вид фар, горизонтальные планки радиаторной решетки, эмблема, но уже на капоте – всё типично и в духе Volkswagen.